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リアディレイラ交換リターンズ

先日ホイールをWH-R500(改)に交換したところ、やっぱり山出しのショボ太だけあって早速拒絶反応が。
芋づる式に交換したスプロケットのCS-HG50-8(12-21T)と、RD(RD-M410:Alivio)の相性が悪いみたいでシフトチェンジがかなり微妙です。
無負荷の時はバッチリですが、肝心の走ってる最中に2s刻みでないと入らないなどグズグズです。
ロード用(一応)のスプロケにはロード用のRDだろ、ってことで交換してみました。

一般的にロードのスプロケにMTBのRDを合わせると、変速性能が落ちます。
また、逆に、MTBのスプロケにロードのRDを合わせると、変速できなかったり、チェーンが詰まったりする場合があります。
これは、ロードとMTBで、「スラント角」とよばれる角度が異なるためです。詳しくは、こちらを参照ください。

交換前のRDは以前交換したAlivioのRD-M410です。

RD-M410

で、これが交換するRD-4500-SSです。TiagraのRDのショートゲージの方です。

RD-4500-SS

Dura-Aceのような高級品はどうだかわかりませんが、Tiagra程度ならMTB用のシフタで普通に引けます。
Tiagraはシマノのエントリ向けロード用コンポーネントでSoraの上105の下です。
105はメインストリームの一番下、MTBコンポでいうとDeore相当ってとこです。とすると、TiagraはMTBでのAlivioってとこでしょうか。
105とTiagraは実際そんなに価格差はありませんが、105から上は10s用なので8s用のナローチェーンが通せません。→大は小を兼ねるみたいで、普通に使えるそうです。105にしときゃ良かった。。。
ショートゲージなのはAlivioが長かったんで。
これがショボ太の近影ですが、ゲージが長いのがわかります。
長いって言ってもMTB用のRDでは普通の長さですが、クランクが42Tの超貧脚仕様なので長さが強調されます。


ゲージが短いとチェーンのバタつきが抑えられますが、変速できる歯数の範囲(トータルキャパシティ)が狭くなります。
トータルキャパシティはRD-M410の43からRD-4500-SSが31と大幅に減りましたが、ショボ太のトータルキャパシティはもともと(42-24)+(28-14)=32で、それが前回のホイール&スプロケ交換で(42-24)+(21-12)=27になったんで全く問題ありませんでした。

取り付けは前回と同様です。ただ、チェーンは一旦切って通してつなげました。
ゲージが短くなった分チェーンが余るかと思いましたが、ちょうどよかったです。むしろ今までが短かったのかもしれないです
チェーンを通したらRDにシフトケーブルを取り付けます。
インナーケーブルが錆びてたのでこの際交換してみました。
交換には、まず、RD、アウターケーブルからシフトケーブルを抜きます。抜いたら、シフタから古いインナーケーブルを取り外します。
今付けてるST-EF50では、シフタを操作して1sに合わせ、2つのネジを抜きカバーを外します。


シフタのツメにケーブルのタイコが引っかかってますのでマイナスドライバなどを使って外して抜きます。


後は逆の手順で新ケーブルを取り付けます。新ケーブルはこちら。


ステンレスなので錆びません。そしてコーティングされててスベスベです。そのかわりやたらと高いです。
シフトケーブルの取り付けは、Alivioに比べてかなりバネが固いため取り付けに力が要りました。
また、ロー側の可動域がかなりギリギリです。ホイール交換時に2.5mm入れたスペーサーの影響でしょう。やっぱりロードのコンポーネントはMTBより神経質です。

取り付け完了でこんな感じになりました。



アウターxトップにかけたときに、チェーンが平行になるようになりました。

肝心の効果ですが、乗って試してみたところ、かなり改善されました。
Alivioでは「ジャーーガチャガチャガチャ」だったところが「ジャーガチャ」になりました。
そのかわり、シフトチェンジ時の指の力がちょっと要るようになりました。
あとは、クランクの貧相さがより際立つようになったのが問題点といえば問題点です(笑)

  • 教訓:
    • これが泥沼とか無間地獄とかいうものでしょうか。
  • 交換パーツ:
    • シマノ RD-4500-SS (3,576円)
    • シマノ シフトケーブルXTR (612円)
  • 費用:0.15シェボー(4,188円)
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